Teile für Vespa Automatik Roller

Aufkleber:

Aufklebersatz Super für Vespa GTS 300

29 €

- schwarz mit oranger Schrift

- für Seitenteile hinten, rechts und links

- für Kotflügel vorn, rechts und links


Aufklebersatz schwarz / rot für Vespa GT / GTS

59,90 €

Bilder:

Lieferumfang

Bild an GT 200 – Heck

Bild an GT 200 – Front

(Aufkleber im Set für Kotflügel mit Finne. Da GT 200 Kotflügel ohne Finne, wurde hier der schwarze Aufkleber selbst geschnitten.)





Auspuffanlagen:


AKRAPOVIC in schwarz mit Kat für Vespa GTS 300, Euro 4 ab '16/'17

726 €

669 €




AKRAPOVIC in schwarz ohne Kat für Vespa GTS 125ie / 250 / 300

549 €

509 €

Verbindungsrohr in V4A passend auf den originalen Krümmer, Hexagonal-Dämpfer mit EG-Typgenehmigung, 350 mm Mantellänge, BLACK EDITION, ohne Kat, mit dB-Eater 2 x V-TUV114, (e24*0149*(9))

ohne Kat Version = Dämpfer mit Homologationsnummer (Geräuschwerte liegen innerhalb der Toleranz), jedoch ohne Katalysator, deshalb keine EG/ABE

Gewicht inkl. Verbindungsrohr, Halte- und Kleinteile: 3,5 kg

(original GTS 300 Auspuff = 6,0 kg)

Nicht passend mit seitlichen Sturtzbügeln.

Hersteller-Bild




AKRAPOVIC in schwarz mit Kat für Vespa GTS 125ie / 250 / 300

649 €

595 €

Verbindungsrohr in V4A passend auf den originalen Krümmer, Hexagonal-Dämpfer mit EG-Typgenehmigung, 350 mm Mantellänge, BLACK EDITION, 1 x Kat, mit dB-Eater 2 x V-TUV114, (e24*0149*(9)), Produkt besitzt eine EG Typgenehmigung.

Gewicht inkl. Verbindungsrohr, Halte- und Kleinteile: 3,85 kg

(original GTS 300 Auspuff = 6,0 kg)

Nicht passend mit seitlichen Sturtzbügeln.

Hersteller-Bild

Bild Kat mit e-Prüfnummer

Bild e-Prüfnummer am Dämpfer




Bild oben: mit Katalysator

Bild oben: ohne Katalysator

AKRAPOVIC ohne Kat für Vespa GTS 125ie / 250 / 300



AKRAPOVIC mit Kat für Vespa GTS 125ie / 250 / 300

479 €



579 €

V4A silber mit Carbon-Endkappe

Verbindungsrohr in V4A - Edelstahl

Nicht passend mit seitlichen Sturtzbügeln.

Hersteller-Bild angebaut

AKRAPOVIC Kat einzeln, Euro 3 Modelle

AKRAPOVIC Kat einzeln, Euro 4 Modelle

109 €

169 €

für die Anlagen oben

mit e-Prüfnummer




Racing Soundeinsatz für die Akrapovic Anlagen oben (Race ohne ABE)

je 79 €

2 verschiedene Ausführungen erhältlich:

1. Durchmesser innen 28mm

2. Durchmesser innen 32mm

(original Durchmesser ca. 20mm)




ARROW Dark Auspuffanlage für Vespa GTS 125/250/300 ohne Kat

ARROW Dark Auspuffanlage für Vespa GTS 125/250/300 mit Kat

Kat einzeln

369 €

519 €

159 €

e 9 Prüfzeichen (für Geräuschwerte) auf dem Schalldämpfer

e 5 Prüfzeichen (für Abgaswerte) auf dem Kat

Gewicht Auspuff mit Krümmer, Halter, Kleinteile ohne Kat = 3,35 kg

Gewicht Auspuff mit Krümmer, Halter, Kleinteile mit Kat = 3,80 kg

Ausführung Reflex (oben) nicht mehr erhältlich, da ersetzt durch Reflex 2.0:

ARROW Reflex 2.0 Auspuffanlage für Vespa GT 200

Angebot:

399 €

359 €

Komplettanlage mit Racing Krümmer in Edelstahl und ovalem Schalldämpfre mit laser-graviertem ARROW-Logo mit ABE für Vespa GT 200. Der dB-Killer ist herausnehmbar.

Länge des Dämpfers inkl. Endkappe ca. 44 - 45 cm (+ 3cm Verbindungsflansch)

Gewicht Auspuff mit Krümmer, Halter, Kleinteile: 4,6 kg

(org. GT 200 Auspuff = 6,0 kg)

Bild am Fahrzeug 1 - Bild am Fahrzeug 2 - Bild am Fahrzeug 3



Ausführung Reflex (oben) nicht mehr erhältlich, da ersetzt durch Reflex 2.0:

ARROW Reflex 2.0 Auspuffanlage für Vespa GTS 250 / GTS 300

Angebot:

399 €

359 €

Komplettanlage mit Racing Krümmer in Edelstahl und ovalem Schalldämpfre mit laser-graviertem ARROW-Logo mit ABE für Vespa GTS 250, GTS 300. Der dB-Killer ist herausnehmbar.

Länge des Dämpfers inkl. Endkappe ca. 44 - 45 cm (+ 3cm Verbindungsflansch)

Gewicht Auspuff mit Krümmer, Halter, Kleinteile: 4,65 kg (org. GTS 300 Auspuff = 6,0 kg)

Bild am Fahrzeug 1 - Bild am Fahrzeug 2 - Bild am Fahrzeug 3

GPR Auspuffanlage für Vespa GT 200

389 €

GPR Schalldämpfer Komplettanlage mit Schalldämpfermantel in Carbonlook, oval mit EG-BE

Gewicht Auspuff mit Krümmer, Halter, Kleinteile: 2,9 kg (org. GT 200 Auspuff = 6,0 kg)

weitere Bilder:

an GT200 montiert

e-Prüfnummer

dB-Killer herausnehmbar

GPR Auspuffanlage für Vespa GT 200

399 €

GPR Schalldämpfer Komplettanlage mit Schalldämpfermantel in schwarz, oval mit EG-BE

Gewicht Auspuff mit Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,0 kg (org. GT 200 Auspuff = 6,0 kg)

weitere Bilder:

an GT200 montiert

Endstück und Verkleidung sollten beim starken Einfedern nicht in Kontakt kommen, ggf. ein wenig von der Verkleidungsunterseite aussparren.




GPR Vintalogy Auspuffanlage für Vespa GTS 250/300 ohne Kat

Angebot:

GPR Vintalogy Auspuffanlage für Vespa GTS 250/300 mit Kat

Angebot:

419 €

349 €

479 €

399 €

mit e-Prüfnummer

Gewicht kpl. mit Kat: 3,3 kg (original 6,0)

Link zur Hersteller-Seite mit weiteren Bildern und Video




LeoVince LV One Slip on Evo 2 Auspuffanlage für Vespa GTS 125ie / 250 / 300 + GTV 250 / 300

Angebot:

359 €

299 €

Die Anlagen bestehen vollständig aus Edelstahl und haben eine abgeflachte, ovale Form. Durch Sandstrahlung wird ein Titan Look erweckt.
Die hintere Auslassklappe besteht aus einem extrem widerstandsfähigem Technopolymer, welches leicht, schlagfest und hitzebeständig ist. Die Halteschelle besteht komplett aus Carbon.

Es liegen zwei unterschiedliche Auspuffeinsätze bei, siehe technisches Datenblatt (pdf) zwischen Krümmer und Schalldämpfer

Sehr kerniger Klang – selbst in ABE konformer Ausführung.

Gewicht kpl. 3,8 kg (original 6,0)

Bild an GTS 300 Super und GTS 250 (Aufkleber abgezogen) montiert

Link: ABE Papiere als .pdf Datei

LeoVince 4-Road Auspuffanlage für Vespa GT 200 (GT 125*)

Mit ABE für Vespa GT 200. Anbau auch problemlos an GT 125 möglich, ABE allerdings nur für GT 200 ausgestellt.

An einer GT 125 mit 200ccm Zylinder haben wir mit dieser Auspuffanlage einen Geschwindigkeitszuwachs von ca. 5 - 8 km/h erreicht.

Wird nicht mehr hergestellt - und leider nicht mehr lieferbar

LeoVince 4-Road Auspuffanlage Vespa GTS+GTV 250 / GTS+GTV 300


Wird nicht mehr hergestellt - und leider nicht mehr lieferbar

Ovale Edelstahl-Auspuffanlage mit aufgenieteten Carbon Streifen. Mit ABE für GTS 250, GTV 250, GTS 300, GTV 300.




Malossi RX Auspuffanlage für Vespa GT 200 / GTS 250 / GTS 300

359 €

Malossi made by ARROW:

Ovale Edelstahl-Auspuffanlage mit Carbon Endkabe und gelasertem Malossi Schriftzug.

Mit ABE für Vespa GT 200, GTS 250, GTS 300

Gewicht Dämpfer = 3,1 kg

Gewicht kpl. Dämpfer + Krümmer + Haltematerial = 4,6 kg

Gewicht GT 200 Originalauspuff = 6,0 kg

Bild: an GT 200 montiert

Malossi hat auch eine RX Black Auspuffanlage herausgebracht. Diese kostet ca. 550€ und die ABE ist bisher nur für GTS 125 gültig - aber nur wenn der zusätzliche Kat (ca. 160€) verbaut ist. Mehr siehe Link zum Malossi-Store.




Malossi Racing dB Killer für RX Auspuffanlage*

59 €

offenes Rohrstück ohne Prallblech

Vergleichs-Bild: originaler dB Killer

Remus Sportschalldämpfer für GT 200 (ohne Kat)*

Angebot:

429 €

389 €

Edelstahl mit schwarzer Endkappe. Sehr kurze Form. Leiser als LeoVince 4-Road, Malossi oder GPR Carbonlook.

Halteplatte matt-schwarz beschichtet. Der dB-Killer ist herausnehmbar.

Gewicht inkl. Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,7 kg

Achtung:

Für GT 200 leider nur ohne EG/ABE erhältlich, jedoch trotzdem eine e-Prüfnummer am Dämpfer

Keine Komplettanlage – bitte prüfen Sie ihre originale Auspuffanlage, sollte diese einen durchgehenden Krümmer bis zum Zylinderkopf haben, benötigen Sie zur Remus Anlage noch einen einzelnen Krümmerbogen (59,90 ) zwischen Zylinderkopf und Remus Verbindungsrohr.


Bild: an GT 200 montiert




Remus Sportschalldämpfer für GTS 125ie / 250 / 300 (ohne Kat)*

- mit Hitzeschutzblech

- ohne Hitzeschutzblech, Angebot


385 €

385€ 375

Edelstahl mit schwarzer Endkappe. Sehr kurze Form. Leiser als LeoVince 4-Road oder Malossi.

Halteplatte matt-schwarz beschichtet. Der dB-Killer ist herausnehmbar.

ohne Kat Version = Dämpfer mit Homologationsnummer (Geräuschwerte liegen innerhalb der Toleranz), jedoch ohne Katalysator, deshalb keine EG/ABE

Gewicht inkl. Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,7 kg  (original GTS 300 Auspuff = 6,0 kg)

Bild: an GTS 300 montiert

Remus Prospektblatt

Leistungssteigerung ohne dB-Killer  lt. Remus ca. 1,4 PS




Remus Sportschalldämpfer für GTS 125ie / 250 / 300 (mit Kat)

- mit Hitzeschutzblech

- ohne Hitzeschutzblech, Angebot

455 €

455€ 445 €

Edelstahl mit schwarzer Endkappe. Sehr kurze Form. Sehr kerniger Klang und leiser als LeoVince 4-Road oder Malossi.

Halteplatte matt-schwarz beschichtet. Der dB-Killer ist herausnehmbar.

Kat Version = Dämpfer mit Homologationsnummer (Geräuschwerte liegen innerhalb der Toleranz), mit Katalysator, mit EG/ABE

 

Bild: an GTS 300 montiert

Remus Prospektblatt

Leistungssteigerung lt. Remus ca. 1 PS

EG-Gehnehmigung (.pdf)




Bild oben: Remus Black ohne Kat


Bild oben: Remus Carbon mit Kat


Remus Black Sportschalldämpfer für GTS 125ie/250/300 (ohne Kat)*

- mit Hitzeschutzblech

- ohne Hitzeschutzblech, Angebot

Remus Black Sportschalldämpfer für GTS 125ie / 250 / 300 (mit Kat)

- mit Hitzeschutzblech

- ohne Hitzeschutzblech, Angebot

Remus Carbon Sportschalldämpfer f. GTS125ie/250/300 (ohne Kat)*

- mit Hitzeschutzblech

- ohne Hitzeschutzblech, Angebot

Remus Carbon Sportschalldämpfer für GTS 125ie/ 250/ 300 (mit Kat)

- mit Hitzeschutzblech

- ohne Hitzeschutzblech, Angebot

.

409 €

409€ 399 €

.

479 €

479€ 469 €

.

459 €

459€ 449 €

.

529 €

529€ 519 €

REMUS hat sein Programm erweitert und bietet die Sportschalldämpfer nun auch in Edelstahl schwarz und in Carbon an. Ebenso mit schwarzer Endkappe. Sehr kurze Form. Sehr kerniger Klang und leiser als LeoVince 4-Road oder Malossi.

Halteplatte matt-schwarz beschichtet. Der dB-Killer ist herausnehmbar.

Kat Version = Dämpfer mit Homologationsnummer (Geräuschwerte liegen innerhalb der Toleranz), mit Katalysator, mit EG/ABE

ohne Kat Version = Dämpfer mit Homologationsnummer (Geräuschwerte liegen innerhalb der Toleranz), jedoch ohne Katalysator, deshalb keine EG/ABE


Neu ab ca. 04/2014 – der Kat wird nicht mehr mit Schweißpunkten befestigt, sondern ist nur noch ein Einsteck-Kat. Das Verbindungsrohr besitzt eine e-Prüfnummer und der Kat wird in dieses eingesteckt.


Bild: Remus Black ohne Kat an GTS 300 Super montiert

Bild: e-Prüfnummer am Dämpfer (bei allen Anlagen – mit Kat und ohne Kat)

Bild: e-Prüfnummer am Krümmer (bei allen Anlagen – mit Kat und ohne Kat)

EG-Gehnehmigung (.pdf) für Anlagen mit Kat

Übersichtstabelle Remus Auspuffanlagen für GT / GTS

Bild: Kat im Krümmer mit zwei Schweißpunkten befestigt (alte Version bis ca. 04/2014)




Racing Soundeinsatz für die Remus Anlagen oben (Race ohne ABE)

52 €



Remus RSC in Carbon mit Kat

Reums RSC in Edelstahl mit Kat

Remus RSC in Edelstahl ohne Kat

Sonder-Edition mit Hitzeschutzblech

Bild 2 - Bild 3

Remus RSC Carbon Auspuffanlage GTS 125ie/250/ 300 (mit Kat)

Angebot:

Remus RSC Carbon Auspuffanlage GTS 125ie/250/300 (ohne Kat)*

Angebot:

Remus RSC Edelstahl Auspuffanlage GTS 125ie/250/300 (mit Kat)

Angebot:

Remus RSC Edelstahl Auspuffanlage GTS 125ie/250/300 (ohne Kat)*

Angebot:

Einsteck-Kat einzeln

Neu: Sonder-Edition mit Hitzeschutzblech

565 €

489 €

483 €

419 €

472 €

419 €

390 €

349 €

79 €

+ 39 €

Neue RSC Auspuffanlagen von Remus eingetroffen. Kat bei dieser nicht mit dem Verbindungsrohr verschweißt sondern eingesteckt. Zur Einhaltung der ABE ist die Anlage mit Kat zu verwenden.

Gewichtsvergleich – (org. GTS 300 Auspuff = 6,0 kg):

Carbon Anlage ohne Kat, inkl. Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,3 kg

Carbon Anlage mit Kat, inkl. Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,45 kg

Edelstahl Anlage ohne Kat, inkl. Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,3 kg

Edelstahl Anlage ohne Kat, inkl. Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,45 kg



Update 11/15: Aufkleber an der Endkappe in schwarz



Bilder:

Carbon-Auspuffanlage montiert - Bild 2

Edelstahl-Auspuffanlage montiert 1 - Bild 2 - Bild 3

Leistungsdiagramm des Herstellers

Filigraner Halter – durch Sicke und rundliche Form trotzdem stabil

e-Prüfnummer am Dämpfer - e-Prüfnummer am Verbindungsrohr

Vespa Fahrzeugauflistung in der beiliegenden ABE

Längenvergleich mit Akrapovic




Racing Soundeinsatz für Remus RSC Anlagen (Race ohne ABE)

52 €



Carbon – die kleinen Aufkleber an den Endkappen sind nun schwarz – rote können dazu gelegt werden

Carbon

Edelstahl schwarz

Edelstahl

Remus RSC Dual Flow Carbon für GTS 125ie/250/ 300 (mit Kat)

Angebot:

Remus RSC Dual Flow Carbon für GTS 125ie/250/300 (ohne Kat)*

Angebot:

Remus RSC Dual Flow Edelstahl schwarz GTS 125ie/250/300 (mit Kat)

Angebot:

Remus RSC Dual Flow Edelstahl schwarz GTS 125ie/250/300(ohne Kat)*

Angebot:

Remus RSC Dual Flow Edelstahl für GTS 125ie/250/300 (mit Kat)

Angebot:

Remus RSC Dual Flow Edelstahl für GTS 125ie/250/300 (ohne Kat)*

Angebot:

Einsteck-Kat einzeln

Racing Soundeinsatz für unteren RSC Dual Flow (ohne ABE)

728 €

649 €

649 €

579 €

678 €

609 €

599 €

539 €

637 €

569 €

558 €

499 €

79 €

49 €

Gewicht kpl. (Carbon) ohne / mit Kat = 3,30 kg / 3,50 kg

Bilder:

e-Prüfnummern an Dämpfer und Verbindungsrohr

Carbon Auspuffanlage montiert

Edelstahl-Auspuffanlage montiert

Edelstahl schwarz Auspuffanlage montiert

NEU: Remus Euro 4 Auspuffanlagen für GTS ab 2016

Sportschalldämpfer Edelstahl mit Hitzeschutzblech mit Kat

Sportschalldämpfer Edelstahl schwarz mit Hitzeschutzblech mit Kat

Sportschalldämpfer Carbon mit Hitzeschutzblech mit Kat

Sportschalldämpfer Edelstahl mit Hitzeschutzblech ohne Kat (ohne ABE)

Sportschalldämpfer Edelstahl sw mit Hitzeschutzblech o. Kat (ohne ABE)

Sportschalldämpfer Carbon mit Hitzeschutzblech ohne Kat (ohne ABE)

RSC Auspuffanlage Edelstahl ohne Hitzeschutzblech mit Kat

RSC Auspuffanlage Carbon ohne Hitzeschutzblech mit Kat

RSC Auspuffanlage Edelstahl ohne Hitzeschutzblech ohne Kat (ohne ABE)

RSC Auspuffanlage Carbon ohne Hitzeschutzblech ohne Kat (ohne ABE)

RSC Dual Flow Edelstahl mit Hitzeschutzblech mit Kat

RSC Dual Flow Edelstahl schwarz mit Hitzeschutzblech mit Kat

RSC Dual Flow Carbon mit Hitzeschutzblech mit Kat

RSC Dual Flow Edelstahl mit Hitzeschutzblech ohne Kat (ohne ABE)

RSC Dual Flow Edelstahl sw mit Hitzeschutzblech ohne Kat (ohne ABE)

RSC Dual Flos Carbon mit Hitzeschutzblech ohne Kat (ohne ABE)

590 € 549 €

629 € 579 €

690 €

439 €

479 €

539 €

539 €

629 € 579 €

399 €

489 €

699 €

749 €

799 €

559 €

599 €

649 €




Tecnigas 4Scoot Auspuffanlage für Vespa GTS 300

Foto Aktion: Bei uns kaufen und Fotos der montierten Anlage senden. Dafür bekommen Sie 30 Euro.

269 €


Tecnigas Komplettanlage mit ovalem Alu Schalldämpfer mit e-Prüfnummer

Gewicht Auspuff mit Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,95 kg (org. GTS 300 Auspuff = 6,0 kg)

weitere Bilder:

Endkappe (Metall, schwarz)

e-Prüfnummer




TK Black Auspuffanlage für Vespa GTS 250 / 300

TK Black Auspuffanlage für Vespa GTS 250 / 300 mit Carbon Endkappe

279 €

349 €

- unsere kürzeste für Vespa GTS

- mit dB-Killer (durch Seegering gesichert)

- mit kpl. Krümmer bis zum Zylinderkopf

- mit e-Prüfnummer für Geräuschwerte und Leistung > Bild

- Gewicht inkl. Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,2 kg  (original GTS 300 Auspuff = 6,0 kg)

- noch etwas kürzer als der Remus Dämpfer: Vergleichs-Bild

Bilder montiert: GTS300-1GTS300-2GT200-1GT200-2GT200-3GT200-4

Video: Wir haben ein Vergleichs-Video original Auspuff – TK Auspuff aufgenommen.




TK Black Auspuffanlage für Vespa GTS 300 mit Carbon Endkappe

(so nicht mehr erhältlich – wird nur noch in der kürzeren Form wie oben angebotenen)

319 €

- schwarze Hülle mit Carbon Endkappen

- mit dB-Killer (durch Seegering gesichert)

- mit kpl. Krümmer bis zum Zylinderkopf

- mit e-Prüfnummer für Geräuschwerte und Leistung

- Gewicht inkl. Krümmer, Halter, Kleinteile: 3,3 kg  (original GTS 300 Auspuff = 6,0 kg)

- etwas länger als die Version mit Edelstahl Endkappe

Bild: Längenvergleich Vespa GTS Dämpfer: Remus – TK – TK Carbon End

PM Auspuffanlagen sind auf Anfrage erhältlich.

Batterie:

JMT Lithium-Ionen-Batterie für Vespa GTS 125 / 300

JMT Lithium-Ionen-Batterie für Vespa GT 200

95 €

109 €

Bringt eine erhebliche Gewichtseinsparung - Gewicht nur ca. 0,9 kg (für GT) bzw. 1,1 kg (für GTS).

Gewicht original GTS 300 Batteri (Yuasa YTX12-BS) ca. 4,1 kg

Gewicht std. GT200 Batterie (Varta YB10L-B od. -B2 od. 12N10-3B od. 511013009) ca. 3,6 kg

Ein Beispiel von der Waage beim Wechsel (GT200): ausgebaut Delo (Louis) YB10L-B2 mit 4,30 kg – eingebaut Li.-Ionen Batterie mit 0,85 kg = 3,45 kg Gewichtsersparnis

Mit eingebauter Ladestand-Anzeige.

Bitte beachten Sie, dass zum Laden nur geeignete Ladegeräte verwendet werden


Obwohl die Leichtbau-Batterie äußerst alltagstauglich ist, sollte beachtet werden, dass die Startfähigkeit bei Temperaturen unter null Grad Celsius nur eingeschränkt gegeben ist.

Info zum Umgang mit Lithium-Akkus .pdf

Batterielade- und Erhaltungsgerät für Lithium-Ionen-Batterie

55 €



Bremse:

neue Ausführung mit leichter Riffelung und Aussparung am Hebelende


alte Ausführung: „glatt“

Alu CNC Bremshebelset Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200*

(nicht passend für ältere GTS 250 ABS Modelle)

99 €

Griffset in schwarz mit roten Einstellhebelchen, in 6 Stufen einstellbar

Bilder montiert: an GTS 300 - an GTS 300 ABS 2016 - an GTS 300 ABS 2016

Update 11/2013 – Hebel jetzt mit leichter Riffelung und Aussparung am Hebelende.

Für Interessierte dazu am Rande ein Blick über den Tellerrand:

Obwohl die hier angebotenen Hebel nicht von Rizoma stammen, sei uns zu diesen Merkmalen, Aerodynamik und Griffigkeit, ein Blick auf die Rizoma Berschreibung erlaubt:

Zahlreiche Tests auf der Rennstrecke und im Windkanal haben ergeben, das auf den Brems- und Kupplungshebel ab einer Geschwindigkeit von 180 km/h ein durch den Fahrtwind bedingter Luftwiderstand wirkt, der in der Hydraulikanlage Druckbelasungen bis zu 0,7-0,8 bar erzeugen kann. Dieser Druck führt zu einer reibungsbedingten Abnutztung von Bremsbelägen und -scheiben sowie zum Rutschen der Kupplungsscheiben mit Überhitzung der Systeme und Leistungseinbußen als Folgeerscheinung...Durch die Aussparung am Hebelende wird die Luft strömungsgünstig abgeleitet und der Druck auf den Hebel abgebaut...Das exklusive Finish sorgt für beste Griffigkeit...“ Quelle: http://www.rizoma.com/universal/brake-clutch-levers/leve-feel/de

Bremshebelset Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200*

(nicht passend für ältere GTS 250 ABS Modelle)

Angebot:

139 €

119 €

Bremshebelset schwarz, einstellbar, kurze Ausführung, mit ABE

Bilder montiert: an GTS 300 SS - an GTS 300 SS

Bremshebelset Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200*

(nicht passend für ältere GTS 250 ABS Modelle)

Angebot:

149 €

129 €

Bremshebelset schwarz, einstellbar, lange Ausführung, mit ABE

Bremsscheibe Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200*

59 €

Braking Bremsscheibe für vorn. Starre Ausführung – schwimmende Bremsscheibe nicht notwendig, da der Bremssattel bereits schwimmend ausgeführt ist.

ohne ABE Nachweiß

Gewicht: 0,65 kg

Wave Bremsscheibe Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200

59 €

Braking Wave Bremsscheibe für vorn. Starre Ausführung – schwimmende Bremsscheibe nicht notwendig, da der Bremssattel bereits schwimmend ausgeführt ist.

mit ABE für GTS 250 und GTS 300 (Link zur ABE: Vespa s. Seite 41 des Gutachtens)

Gewicht: 0,60 kg

Bild montiert

Bremsbeläge vorn für Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200

22,90 €

Malossi MHR Synt (Farbe Bronze): Gesintert und hergestellt aus einem speziellen Material mit hohem Reibwert. Die bissigsten von Malossi.

E-Geprüft

sehr gut kombinierbar mit unseren Braking Bremsscheiben

Bremsscheibe Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200*

59 €

Braking Bremsscheibe für hinten

ohne ABE Nachweiß

Gewicht: 0,65 kg

Wave Bremsscheibe Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200

59 €

Braking Wave Bremsscheibe für hinten

mit ABE für GTS 250 und GTS 300 (Link zur ABE: Vespa s. Seite 41 des Gutachtens)

Gewicht: 0,60 kg

Bremsbeläge hinten für Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200

22,90 €

Malossi MHR Synt (Farbe Bronze): Gesintert und hergestellt aus einem speziellen Material mit hohem Reibwert. Die bissigsten von Malossi.

E-Geprüft

sehr gut kombinierbar mit unseren Braking Bremsscheiben

EBC Wave Bremsscheibe Vespa GTS 125/ 250/ 300 + GT 125/ 200

49 €

EBC Wave Bremsscheibe für vorn und hinten

mit ABE für GT 125 und GT 200 (ABE: Vespa s. Seite 30 des Gutachtens)

Gewicht: 0,60 kg

Bild montiert

Carbon Teile:

Carbon Abdeckungen links und rechts Frontverkleidung innen über Handschuhfach für Vespa GT / GTS / GTV

65 €

Echt-Carbon Teile – tolle Optik

Gewicht beider Caron Deckel = 105 g (original 126 g)


Carbon Abdeckung für Kurzschwinge vorn für Vespa GT / GTS / GTV (bis Bj. 2013)

60 €

Echt-Carbon – tolle Optik

Bild montiert

neu eingetroffen – Carbon Kaskade (die Zierblende (z.B. Piaggio Org. Nr. 655349 in verchromt) ist nicht Teil des Lieferumfangs und wird von der original Kaskade in die Carbon Kaskade übernommen)

CDI - Steuergerät:

CDI Malossi Digitronic für Vespa GT 125 / 200 mit Wegfahrsperre*

175 €

* Für Modelle mit Wegfahrsperre (zu erkennen an der kleinen roten LED im Cockpit)

* Einfache Montage, muss nur gegen die originale CDI ausgetauscht werden. Diese befindet sich unter dem linken schwarzen Deckel über dem vorderen Gepäckfach.

* Bei unserer Test GT200 erhöhte sich die Endgeschwindigkeit um ca. 5-6 km/h

* Ohne Drehzahlbegrenzung - bei der orgiginalen 200er CDI werden ab ca. 9750 U/min. Zündfunken weggenommen: 1. Grenzwert: 1 von 7; 2. Grenzwert 2 von 3 Zündfunken)

CDI Malossi Digitronic für Vespa GT 125 / 200 ohne Wegfahrsperre*

175 €

* Einfache Montage, muss nur gegen die originale CDI ausgetauscht werden. Diese befindet sich unter dem linken schwarzen Deckel über dem vorderen Gepäckfach.

Einspritzung:

Elektronisches Benzin-Einspritz-Modul Vespa GTS 125/250/300*

199 €

Dieses Modul wird zwischen den Stecker der Einspritzdüse geklemmt und verändert die Einspritzung. Diese ist original zur Einhaltung der Abgaswerte sehr mager eingestellt. Das verstellbare Modul bietet eine Art der klassischen Vergasereinstellung nun auch für Einspritzanlagen anzuwenden.

 Es besitzt drei Einstellschrauben (Bild 2) :

für den unteren Bereich bzw. wenig Drehzahl

für den oberen Bereich bzw. höhere Drehzahl

zum Verschieben der Grenze zwischen unteren und oberen Bereich

In welchem Bereich man sich befindet und ob eine Benzin-Anreicherung erfolgt wird durch mehrere farbige LEDs angezeigt.

Der Einbau ist aufgrund der originalen Stecker sehr einfach:

Original Stecker von der Einspritzdüse abziehen, Modul dazwischen klemmen und ein Kabel mit Masse (z.B. am Minuspol der Batterie) verbinden.

(Anleitung in englisch liegt bei)

PM Tuning Einspritzmodul für Vespa GTS 300*

259 €

Dieses Modul wird zwischen den Stecker der Einspritzdüse geklemmt und verändert die Einspritzung. Diese ist original zur Einhaltung der Abgaswerte sehr mager eingestellt und wird mit dem Modul angeffete für bessere Leistungsabgabe.

Unser Lampda-Vergleichstest mit einer GTS300i.e. Ergab:

AFR-Wert original zwischen 13,8 – 14,2

AFR-Wert mit PM Einspritzmodul in Grundeinstellung zwischen: 13,1 – 13,7 (fetter).

Das verstellbare Modul bietet eine Art der klassischen Vergasereinstellung nun auch für Einspritzanlagen anzuwenden. Es wurde von PM Tuning bereits voreingestellt.


An unserem Testberg konnten wir mit einer GTS 300 eine deutliche Verbesserung durch das PM Einspritzmodul feststellen. Die Geschwindigkeit am Messpunkt nach ca. 300m betrug mit dem Modul 110 km/h. Nach dem Abklemmen des Moduls und einer erneuten Testfahrt, wenige Minuten später, erreichte die GTS 300 nur noch 105 km/h.

Der Einbau ist aufgrund der originalen Stecker sehr einfach:

Original Stecker von der Einspritzdüse abziehen, PM Modul dazwischen klemmen und ein Kabel mit Masse (z.B. am Minuspol der Batterie) verbinden. Das Modul selbst wird mit einem Klebe-Klett seitlich an der Karosse befestigt. (Anleitung in englisch liegt bei)

Link: Einstell-Demo eines artverwandten Moduls für BMW Motorräder

Link: Noch ein Blick zu BMW – Optimierung in U. Penners Tuning Vibel

 

Rapid Bike Easy Air-Fuel-Ratio Modul für Vespa GTS*

189 €

Kpl. Satz inkl. einstellbarem RapidBike Easy-Modul und fahrzeugspezifischem Kabelbaum. Einstellung erfolgt mittels Drehschalter auf dem Modul. Inkl. Anleitung.

Vorprogrammiertes Plug & Play Elektronik-Modul.

Verwendet das fahrzeugseitige Lambdasondensignal, um die Gemischaufbereitung

     zu beeinflussen.

Keine zusätzliche Software notwendig.

einfache Montage mittels Steckverbindung an den originalen

     Lambdasondenstecker.

LED zur Kontrolle der einwandfreien Funktion des Moduls.

 

3 unterschiedliche Module zu Auswahl:

KRBEA-002  Vespa GTS 300 Super  '08-'09

KRBEA-022  Vespas GTS 250

KRBEA-032  Vespa GTS125 + GTS 300 S.S.

Malossi Lambda Modul Vespa GTS 300*(Lambdasonde mit 2-Pol Stecker)

Malossi Lambda Modul Vespa GTS 250* (Lambdasonde mit 4-Pol Stecker)

99 €

99 €

Modul mit einer von Malossi verbesserten Abstimmung des Kraftstoff-/Luftgemisches. Es wird zwischen die originale Lambdasonde und die Einspritzdüse gesteckt. Für eine einfache Montage sind bereits die passenden Stecker verbaut.

Eine gemeinsame Verwendung mit dem PM Modul ist möglich.

TK Lambda Modul einstellbar für Vespa GTS*

179 €

Malossi Force Master 2 für GTS 250*

249 €

Nun auch für GTS – bemerkenswert sind die um 1000 U/min. erhöhte Drehzahlbegrenzung, die bisher kein anderes Modul bietet.

Weitere Beschreibung: bitte Bild anklicken


Malossi Force Master 2 für GTS 300*

249 €

Nun auch für GTS – bemerkenswert sind die um 1000 U/min. erhöhte Drehzahlbegrenzung, die bisher kein anderes Modul bietet.

weitere Beschreibung

Leistungssteigerung lt. unserer Vergleichsmessung ca. + 0,5 PS + ein breiteres Band + höhere Abriegeldrehzahl

(Die GTS 300 (2013) war vor dem Umbau bereits mit einem Malossi 282ccm Kit inkl. Malossi V4 Zylinderkopf und einer Remus Auspuffanlage ausgestattet.)

Fahrwerk:

Bild 1: Lieferumfang

Bitubo Federbein vorn für Vespa GTS 125 - 300 2014-16 mit/ohne ABS* mit TüV-Gutachten

Angebot:

247 €

229 €

Mit stufenlos einstellbarer Federvorspannung und über Stellrad am Ausgleichsbehälter einstellbarer Druckstufen-Dämpfung,

- wird inkl. TÜV-Gutachten geliefert für:

Vespa GTS 300, Typ M45, e3*0306* ab N10, ab 2014

Vespa GTS 250, Typ M45, e3*0306* ab N10, ab 2014

Vespa GTS 125, Typ M45, e3*0306* ab N10, ab 2014

Bild 2: montiert

Bitubo Federbein vorn für Vespa GTS 125/ 250/ 300 + GT 125/200 + GTV 125 / 250 bis 2013* mit TüV-Gutachten und ab 2017

209 €

mit stufenlos einstellbarer Federvorspannung und über Stellrad am Ausgleichsbehälter einstellbarer Druckstufen-Dämpfung,

Länge 268mm, Hub 77mm, Federlänge entspannt 190mm, Drahtdurchmesser 6mm, Federrate: 17kg/cm, Gewicht 1,35 kg 

- wird inkl. TÜV-Gutachten geliefert


Video: So arbeitet ein Federbein im Fahrbetrieb – immer in Bewegung: Link

Malossi Federbein für Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200 vorn*

sowohl für ältere Modelle bis 2014, als auch neue Modelle ab 2014 erhältlich

199 €

Malossi RS24 Federbein mit stufenlos einstellbarer Federvorspannung und über Stellrad einstellbarer Dämpfung,

- ohne ABE und ohne TÜV Teilegutachten

Bitubo Federbeine hinten für Vespa GTS 125/ 250/ 300 + GT 125/ 200 + GTV 125 / 250 * mit TÜV-Gutachten

Sonderpreis:

349 €

.

329 €

Stereo Federbeine mit stufenlos einstellbarer Federvorspannung

Länge 322mm, Hub 95mm, Federlänge entspannt 190mm, Drahtdurchmesser 6,5mm, Federrate progressiv von 14 kg/cm bis 18kg/cm, Gewicht 3,30 kg

- wird inkl. TÜV-Gutachten geliefert


- mit Einbauanleitung

Wilbers

Felgen:

Vespa Sprint Felge, silber

Vespa Sprint Felgen, silber, Satz (2 Stück)

85 €

159 €

- mit 14 Speichen

- ca. 400g pro Felge leichter als GTS Felge

Getriebe:

Polini Getriebe für Vespa GT 125*

89 €

längeres Primär Getriebe, schräg verzahnt

Getriebeeingangswelle mit 17 Zähnen + Gegenzahnrad mit 44 Zähnen (2,588)

original Übersetzung:

GT 125 = 15:46 Zähne (3,067)

Lässt sich auch zusammen mit dem Malossi Getriebe einbauen.



Bei Bedarf gleich mitbestellen:

Für Leader-/Vergasermotoren GT 125/200, GTS125:

847930 Getriebedeckeldichtung = 6 €

Getriebeöl 150ml, genaue Menge nach dieser Wikipedia-Liste:

7140198 Motul Getriebeöl Scooter Gear Öl, 80W90, API GL-4, 150ml = 5 €



Für QUASAR Motoren GTS 125/250/300 ie:

847931 Getriebedeckeldichtung für QUASAR Motoren GTS 125/250/300 ie = 5 €

Getriebeöl 250ml, genaue Menge nach dieser Wikipedia-Liste:

7613470B Malossi Getriebeöl Racing Gear, 75W90, API GL-4, 250ml = 6,50 €

Malossi Getriebe für Vespa GT 125 + GT 200*

69 €

längeres Sekundär Getriebe mit 16:42 Zähnen, gerade verzahnt (2,625)

original Übersetzung:

GT125 = 15:53 Zähne (3,533)

Lässt sich auch zusammen mit dem Polini Getriebe einbauen.

Getriebeliste Nico

Keilriemen:




Malossi Keilriemen für Vespa GT 200

55 €

Malossi Kevlar Belt 6115666- Kevlar verstärkter Antriebsriemen von Malossi

Breite: 22mm - Länge: 824mm - Höhe: 13mm - Flankenwinkel: 28°


Keilriemen für Vespa GTS 250 / 300

75 €

Original Vespa Antriebsriemen

Angaben aus Werkstatthandbuch:

Mindestbreite = 19,5mm - Standardbreite = 21,3 +/- 0,2mm


Malossi Keilriemen für Vespa GTS 250 / 300

69 €

Malossi Kevlar Belt 6113027- Kevlar verstärkter Antriebsriemen von Malossi

Breite: 22,5mm - Länge: 835mm - Höhe: 14mm - Flankenwinkel: 30°


Koffer...:

Wir bieten Ihnen originale Vespa Koffer an. Diese sind farblich (Koffer und Polster) sehr schön passend und einfach auf den originalen Vespa Klappgepäckträger zu montieren.

rot 894 – schwarzes Polster mit weißem Keder

Koffer-Kit für Vespa GTS 125 / 250 / 300 mit Klappgepäckträger

329 €

Leider ist dieses Kit inzwischen nur noch in den Farben Navy und gelb 993 gelistet. Die anderen Farben werden von Vespa nicht mehr als Komplett-Paket angebotenen, sondern es ist sowohl der Koffer als auch der Gepäckträger einzeln zu bestellen.

Zu verwenden, wenn der Vespa Klappgepäckträger noch nicht vorhanden ist.

Vespa Topcase, in den Fahrzeugfarben erhältlich, mit Rückenposter, inkl. Klappgepäckträger, schweren Lenkerendengewichten und Montageteilen.

Original Vespa Teile - diese passen farblich sehr gut, auch das Rückenpolster.

Bitte gewünschte Farbe angeben:

gelb 993

schwarz 094

rot 894

weiss 544

Der beiliegende Klappgepäckträger wird an dem originalen hinteren Bügel befestigt.

Hier ein Foto der 4 Befestigungspunkte.

Gesamtgewicht aller Teile = 9 kg

Ein Ersatzschloss kann bei Bedarf für 24,90 € geliefert werden (Lieferzeit ca. 4 Tage).

i

rot 894 – schwarzes, gemustertes Polster



Bild: schwarz 98/A (metallic) – Rückenlehne beige

Koffer-Kit (ohne Klappgepäckträger) GTS 125/250/300 + GT 125/200

- dieses Kit in den SuperSport Sonderfarben

199 €

239 €

Zu verwenden, wenn bei den Vespa GTS Modellen der Klappgepäckträger bereits vorhanden ist (z.B. Touring Modelle) bzw. bei den GT Modellen der originale Gepäckträger montiert ist. Sollte noch kein Gepäckträger vorhanden sein, dann ist zur Montage der nachfolgende „Sozius-Haltebügel inkl. Klappgepäckträger“ passend.

Vespa Original-Teil inkl. Montagematerial zur Montage auf den Klappgepäckträger.

Bitte gewünschte Farbe angeben:

gelb 993

schwarz 094

rot 894 mit schwarzem Polster mit weißem Keder (Bild siehe oben)

rot 894 mit schwarzem, gemustertem Poster (wie z.T. GTS 250 Sitzbank)

weiss 544

blue midnight 222/A

silber cortina 711B

silber exclibur 738/A – Bild: montiert an GT 200

yellow lime 928/A

schwarz 98/A – Rückenlehne beige

SuperSport Faben: orange 963/A, silber Titan 742/B, schwarz matt 85/B

Sozius-Haltebügel inkl. Klappgepäckträger Vespa GTS 125 / 250 / 300

159 €

Vespa Original-Teil.

Klapp Gepäckträger für Vespa GTS 125 / 300 hinten, einzeln

ausverkauft

Leider nur noch als „Sozius-Haltebügel inkl. Klappgepäckträger“ siehe oben erhältlich.

Originaler Klappgepäckträger für hinten, wie er z.B. auch beim Koffer-Kit dabei ist. Der Gepäckträger wird mit zwei Schrauben am hinteren Sozius Haltebügel und mit zwei Schrauben dort befestigt, wo der Haltebügel an der Karosserie befestigt ist.

Der Klappgepäckträger wird an dem originalen hinteren Bügel befestigt.

Hier ein Foto der 4 Befestigungspunkte

Kofferträger seitlich Vespa GTS 125 / 250 / 300 (Preis ohne Koffer)

195 €

- für Givi/Kappa (Monokey) Koffer/Topcase (Schlosskit wird mitgeliefert)

- für Hepco & Becker Koffer/Topcase Junior, Journey, Gobi und Explorer (Schlossplatte liegt dem Koffer bei)

- für SW-Motech Koffer/Topcase Trax, Trax Evo und Aero (in Verbindung mit original SW-Motech Schlosskit)

Kupplung:

Original Kupplung für Vespa GTS 250 / 300

55 €

Vespa original Kupplung

Dr. Pulley HIT Kupplung für Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200*

Angebot:

229 €

209 €

inkl. Kupplungsfedern (Clutch), Gesamtlänge außen ca. 31,xmm:

10,5kg (violett)   14kg (schwarz)   19kg (gelb)

inkl. Pillow Federn, Gesamtlänge außen ca. 36mm:

12,5kg (rot)   20kg (gelb)   25kg (pink)

inkl. Vorspannringe für Gegendruckfeder: 2mm    3mm

Gewicht der einbaufertigen Kupplung = 1,10 kg

Gewicht GTS 300 Original-Kupplung = 1,15 kg

Zur herkömmlichen Fliehkraft Kupplung kommt ein zusätzliches und einstellbares System, welches die Kupplungsbeläge stärker an die Kupplungsglocke drückt und somit den Schlupf reduziert.

Dr. Pulley HIT Kupplung für Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200

mit Kupplungsglocke*

319 €

Set inkl. einer Dr. Pulley Kupplungsglocke mit Kühlrippen am äußeren Umfang.

Gewicht GTS 300 original Kupplungsglocke = 1,00 kg

Gewicht Dr. Pulley Kupplungsglocke = 0,80 kg

Bild: Dr. Pulley Glocke und original Glocke

Kurbelwelle:

Kurbelwelle Vespa GTS 300 - Kat. 1

389 €

Original Vespa Kurbelwelle.

Hub: 63mm

Laufflächen - Standard Durchmesser Kat. 1: 28,998 - 29,004mm

Kurbelwelle Vespa GTS 300 - Kat. 2

389 €

Original Vespa Kurbelwelle.

Hub: 63mm

Laufflächen - Standard Durchmesser Kat. 2: 29,004 - 29,010mm

Kurbelwelle KB Racing für Vespa GT Umbau*

Kurbelwelle KB Racing fürVespa GT Umbau inkl. spez. Polradkeil und -mutter*

495 €

535 €

Von Kübler Racing speziell umgebaute original Vespa Kurbelwelle für den Einbau in Vespa GT 125 und 200. So wurde z.B. die Zündungsseite so bearbeitet, dass das originale GT 125 bzw. 200 Polrad paßt.

Mit dieser Kurbelwelle steigt der Hub von 48,6mm auf 63mm.

Neben dem Einbau der Kurbelwelle müssen noch weitere Teile wie Zylinder, Stehbolzen etc. verändert werden. All dies ist im 278ccm Umbausatz weiter unten enthalten.

Luftfilter...:

Luftfilterkasten komplett Vespa GTS 300

85 €

Vergleicht man den Vespa Luftfilterkasten mit denen von Motorrädern, so macht dieser mit seinem sehr verengenden Lufteintritt einen sehr zugeschnürten Eindruck.

Für alle, die diesen in Eigenregie verändern wollen, haben wir einen originalen Luftfilterkasten im Angebot.

Wir selbst haben mit einem eigens bearbeiteten Luftfilterkasten an einer GTS 300 ebenfalls gute Erfahrungen gemacht.

Messinstrumente...:


Drehzahlmesser digital

89 €

Dieses Instrument ist sehr schnell an- und abmontiert. Es muß nur eine Krokodil-Klemme an das Zündkabel gesteckt werden und schon wird die Drehzahl induktiv erfasst und mit gut ablesbaren Ziffern angezeigt.

Beim Abstimmen wird der Einfluss der Variomatik-Gewichte auf die Beschleunigungsdrehzahl sichtbar und man erkennt, wann die Variomatik auf die gewünschte Drehzahl (bestenfalls lt Leistungsmessung) eingestellt ist.


Bild: zur Abstimmung an GTS 250 montiert

Lambda Anzeige digital

159 €

Kleines Hilfsmittel zur Vergaser Abstimmung. Das Gerät misst das Luft-Kraftstoffverhältnis im Anzeigebereich zwischen 12,1 bis 16,8. Werte unter 12,1 werden mit -A- („zu fett“) und Werte über 16,8 mit -L- („zu mager“) angezeigt.

Bei GT200 Modellen mit separatem Krümmer inkl. Anschlussgewinde passt die mitgelieferte Lambdasonde direkt.

Für andere liegt ein Anschlussstück zum Anschweißen bei.


Angaben zu angestrebten Lambda Werten:

Quelle: www.tuning-fibel.de:

AFR bedeutete Air Fuel Ratio und beschreibt das Verhältnis von Luft zu Benzin. 14,7 Teile Luft auf ein Teil Benzin sind als Lambda 1 definiert. Das Autotune geht in der Werkseinstellung auf ein 8-13% fetteres, leistungsförderndes Gemisch, also auf 13,6 bis 13,0.


Quelle: www.me-mo-tec.de:

Das optimale Luft-Kraftstoffverhältnis (AFR) für Otto-Motoren, das sogenannte stöchiometrische Verhältnis, ist ca. 14,7. Das heißt wenn 1 kg Benzin mit 14,7 kg Luft (ca. 11 m³) homogen vermischt werden, ergibt deren Verbrennung die wenigsten Schadstoffe im Abgas, weil die chemische Verbindung der darin zur Verfügung stehenden Kohlen-Wasserstoffmoleküle (HC) mit den entsprechenden Sauerstoffmolekülen (O2) der Luft optimal passt. Man spricht von einem Lambda = 1-Gemisch. Bei AFR > 14,7 spricht man von magerem Gemisch und wenn es kleiner als 14,7 ist, von fettem Gemisch. In Ottomotoren wird bei Volllast ein AFR-Wert zwischen 12,8 und 13,4, sprich Lambda 0,88 und Lambda 0,92 angestrebt, nicht nur, weil er dabei die höchste Leistung erreicht, sondern auch um ihn vor Überhitzung zu schützen.

Anschluss-Beispiel an Remus Auspuffanlage

Öl...::


Ölwechselset für Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200 

39 €

Das Set besteht aus einem „easy fit“ Ölfiter mit Sechskant (SW21) zur einfachen Montage (keine fummelige Schlitz Variante) und zwei Liter Castrol Power1 Scooter 4T – 5W40.

Reifen...:

Reifensatz 120er vorn + 140er hinten Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT200 - (Reifen läuft aus, daher nur solange Vorrat reicht)

129 €

- Bridgestone Reifensatz mit 140er statt 130er Hinterreifen.

- der Hinterreifen ist im Durchmesser etwas größer – der Abrollumfang und damit die Übersetzung steigt um ca. 4 – 5%.

- erhältlich ink. Reifenfreigabe für GTS 125/250/300 bzw. GT 200


Set besteht aus:

Vorderreifen: 120/70 - 12 51L tl Bridgestone Hoop B02 - Gewicht 2,90 kg

Hinterreifen: 140/70 – 12 65L tl Bridgestone Hoop B02 - Gewicht 4,65 kg

Heidenau K61 Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200 vorn

Angebot:

67 €

59 €

Größe: 120/70 -12  58S  TL - Gewicht: 3,85 kg

Der sportliche K61 ist ein reiner Reifen für die Straße. Er zeichnet sich durch sein überzeugendes Handling und den hohen Abrollkomfort aus. Er bietet eine hohe Laufleistung bei gleichzeitiger guter Nasshaftung, also die Eigenschaften, welche man im Alltag benötigt.

Made in Germany.

Heidenau K61 Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200 hinten

Angebot:

68 €

59,90 €

Größe: 130/70 -12  62P TL - Gewicht: 3,90 kg

Der sportliche K61 ist ein reiner Reifen für die Straße. Er zeichnet sich durch sein überzeugendes Handling und den hohen Abrollkomfort aus. Er bietet eine hohe Laufleistung bei gleichzeitiger guter Nasshaftung, also die Eigenschaften, welche man im Alltag benötigt.

Made in Germany.

Heidenau K61 vorn + hinten Setpreis Angebot = 114,40

Schloss...:

Sicherheitsschoß für Vespa GTS 125/ 250/ 300 und GT 125/ 200

79 €

Ein Sicherheitsschoß speziell für die Vespa GT und GTS Modelle. Der Grundträger wird unter die Sitzbankbefestigung geschraubt und am Lenker wird ein spezielles Lenkerendengewicht befestigt. Während der Fahrt hängt die Kette ohne zu stören vorn unterm Sitz und zum Sichern wird diese mit dem Lenker verbunden und abgeschlossen.

Bild: praktische Mitnahme am Fahrzeug

Bild: am Lenkerende abgeschlossen

Bild: am Lenkerende abgschlossen mit eingehängtem Teil

Gewicht: 1,30 kg

Sitzbank...:

Sportsitzbank Vespa GTS 125 / 300 ab 2014

199 €

Originale Vespa Sport-Sitzbank mit arf der Rückseite eingelassener Regenabdeckung. Wird inkl. Haltescharnier geliefert, so dass zur Montage nur zwei Schrauben gewechselt werden müssen – geht innerhalb weniger Minuten. Kann mit oder ohne den hinteren Haltebügel montiert werden.

Sportsitzbank Vespa GTS 125/ 250/ 300 bis 2013 und GT 125/ 200

179 €

Originale Vespa Sport-Sitzbank mit Gel Einlage für verbesserten Sitzkomfort. Auf der Rückseite ist eine Regenabdeckung eingelassen. Wird inkl. Haltescharnier geliefert, so dass zur Montage nur zwei Schrauben gewechselt werden müssen – geht innerhalb weniger Minuten. Kann mit oder ohne den hinteren Haltebügel montiert werden.

Bilder montiert an Vespa GTS 250: von links - von hinten

Bilder montiert an Vespa GT 200: von links - von hinten

Gewicht = 3,6 kg

Sitzbank Vespa GTS 300 bis 2013

189 €

Originale Vespa GTS 300 Sitzbank. Auf der Rückseite ist eine Regenabdeckung eingelassen. Wird inkl. Halteschnier geliefert, so dass zur Montage nur zwei Schrauben gewechselt werden müssen – geht innerhalb weniger Minuten.

Macht sich auch sehr schön auf den GT Modellen – (am besten mit GTS Haltebügel, auf Anfrage ebenfalls bei uns erhältlich)

Bild montiert: GT 125 mit GTS Sitzbank (vergl.: GT 125 mit org. Sitzbank)


Helmfach für GTS 125 / 300 ab 2014, original Ersatzteil Nr. 1B000860, nicht passend für Modelle vor 2014, Sonderpreis

35 €

Spiegel...:

Barracuda Spiegelstazt für Vespa GT und GTS*

109 €

Der Barracuda Spiegel besitzt ein zeitlos schönes und schnörkelloses Design. Die klassisch-zierliche Form lässt jedoch kein E-Prüfzeichen zu. Das Spiegelgehäuse besteht aus edlem Aluminium in mattschwarz. Durch das Kugelgelenk haben Sie ausreichend Verstell Möglichkeiten. Der Preis bezieht sich auf den Satz ( 2 Stück ) inkl. passenden Adapter für Vespa GT und GTS.

weitere Bilder:

Maße - montiert an schwarzer GTS - montiert an roter GTS - montiert an weißer GTS

Variomatik...:

J. Costa Evo 3 Variomatik für Vespa GTS 300*

219 €

Scooter & Sport Mai/Juni 2009: "Bestens bewährt hat sich die J.Costa Variomatik, deren Einbau wir im letzten Heft ausführlich beschrieben haben. Die GTS 300 zieht besser an und läuft sogar schneller. Das schaffte bisher keine andere Tuningvario. Die Meßwerte: Topspeed jetzt 122,4km/h (vorher 120,1km/h), 0-100km/h in 13,1 s. (vorher 14,0 s). Am beeindruckendsten ist aber die Bergwertung, zwei Sekunden gewann die Vespa und flog in 47,5 s unsere Meßstrecke hinauf."

Malossi Variomatik Mulitvar 2000 für Vespa GT 125*

125 €

wird inkl. Gegendruck-Feder und 2 Satz Vario-Gewichte 20x17 in 9,5g und 14,0g geliefert

Malossi Variomatik Mulitvar 2000 für Vespa GT200, GTS250, GTS300*

125 €

wird inkl. Gegendruck-Feder und 2 Satz Vario-Gewichte 20x17 in 14,0g und 15,0g geliefert

In einer standard GT200 haben wir sehr guten und gleichmäßigen Durchzug "wie am Gummiband" mit den 14,0g Vario-Gewichten erreicht.

für Kunden vor Ort: wir haben diese auch 1x gebraucht, Preis nach Vereinbarung nach Besichtigung.

Dr. Pulley Variomatik für GT 200 und GTS 250 / 300 ohne Rollen*

Dr. Pulley SR Rollensatz „eckig“ 21x15mm – 6 Stück*

169 €

35 €

Dr. Pulley Variomatik: Sehr schön erleichtert (spart ca. 100g zur GT200 Vario).

Dr. Pulley liefert die Variomatik ohne Rollen aus. Gefahren wird diese mit runden oder „eckigen“ SR Rollen in der Größe 21x15. Folgende Rollen werden von Dr. Pulley empfohlen:

GT 200 – SR 21x15mm mit 12 oder 13g

GTS 250 und GTS 300 – SR 21x15mm mit 15 oder 16g

Achtung:

Sowohl die Vario wie auch die SR (eckigen) Rollen für die originale Vario sind mit Vorsicht einzubauen. Im schlimmsten Fall kommt es durch einen etwas höher laufenden und schleifendem Keilriemen zu einer durchgebrannten Ölwannen-Dichtung und starkem Ölverlust. Die Vario muss mit Scheiben aus distanziert werden und mit einem „Edding-Test“ überprüft werden.

Somit nur für „Schrauber“ zu empfehlen – kein „plug and play“ Artikel.

Am Rande: Macht sich auch gut in meinem Runner

Vordere Riemenscheibenhälfte für Vespa GTS 250 / 300

25 €

Bildet zusammen mit der Variomatik die vordere Riemenscheibe.

- Vespa Originalteil

Malossi Torque Driver Sportriemenscheibe für GT 200 / GTS 250 / GTS 300*

199 €

Bewegliche Riemenscheibe mit veränderten Führungsschlitzen.

Verhilft zu einer etwas verbesserten Beschleunigung. Macht eine Neuabstimmung der Variomatik notwendig. (Lt. Malossi eine Reduzierung der Variomatikgewichte um 1 – 1,5 g). In der Praxis mussten wir z.B. bei einer GT200 um 1g und bei einer GTS300 um 1,8g reduzieren.

Die Führungsschlitze des Malossi Torque Driver sind wesentlich weniger schräg, als die der originalen Riemenscheibe, siehe Vergleichs-Bild.

Bild von der Werkbank

Weiteres Vergleichs-Bild: Führungsschlitze Vespa GTS 300 und Gilera Runner 180

c

Pinasco Spring Slider für Vespa GT 125 / GT 200 / GTS 250 / GTS 300*

59 €

4mm flaches Axial-Kugellager inkl. einer angepassten Gegendruck-Feder.

Bild 2

Bild von der Werkbank

Vergaser:


Flachschieber - Vergaserkit für Vespa GT*

699 €

Vergaserkit mit umgearbeitetem Keihin FCR33 (rollengelagerter Flachschieber) Vergaser + div. Montageteile ist entwickelt und sein ein paar Monaten erfolgreich im Einsatz. Der Vergaser wurde so umgearbeitet, dass er in den Ansaugstutzen passt und der Luftfilterkasten montiert werden kann. Die von uns angefertigte Gaszugführung ermöglicht die Verwendung des originalen Gaszuges. Die Rollenlagerung des Flachschiebers führt zu einen sehr leichtgängigen Gasgriff. Es sind keine Änderungen am Helmfach notwendig.

Keihin FCR Vergaser sind sehr bekannt im Tuning und Rennsport von (Vergaser-)Motorrädern und für viele dort „der beste Vergaser, den es gibt“.

Umbau Vespa GT 200 mit Mal. 209cc Kit dieses Fzg. mit FCR33 Vergaserkit (+2,2 PS)

Umbau Vespa GT 200 original Malossi 218cc Kit + FCR 33 Vergaserkit (+7,3PS)



Video: Ab Spielzeit 1:00 Minuten ist schön zu sehen, wie eine GT200 (grau) mit Malossi 209ccm kpl. Kit + Flachschieber – Vergaserkit an einer GTS 250 (rot) mit Malossi Multivar und Remus Auspuffanlage vorbei- und weg zieht. Link


Von Naraku wird ein 32er Keihin (Nachbau ?) Vergaser angeboten. Dieser hat jedoch den gleichen Drosselklappendurchmesser von 30mm wie der serienmäßige Keihin CVK 30 der GT 125 und GT 200. Daher für Tuning nicht zu gebrauchen.

Werkstatt::

Wir haben eine in die Handwerksrolle eingetragene Werkstatt und können Ihnen bei Bedarf die angebotenen Teile einbauen.

Hier ein Blick in die Werkstatt.

Wetterschutzscheiben:

Sportscheibe Cruiser für Vespa GTS 125 / 250 / 300 und GT 125/ 200

Haltesatz einzeln (nur solange Vorrat reicht)

89 €

38 €

Original Vespa Zubehör.

Scheibe in dunkelgrau getönt mit Vespa Logo

inkl. Haltesatz - Gewicht kpl. = 1,00 kg

Es wurde bereits von mehreren Kunden eine bessere Endgeschwindigkeit bestätigt.

Bild montiert

Sportscheibe Cruiser für Vespa GTS 125 / 250 / 300 Facelift ab 2014

109 €

Original Vespa Zubehör – Nr. 1B001600

Scheibe in dunkelgrau getönt mit Vespa Logo

Zündung:

Stator mit Pick up für Vespa GT 125/ 200

Sonderpreis

65 €

45 €

Original Vespa/Piaggio Ersatzteil, Nr. 584690

Zylinder...:


Malossi V4 Zylinderkopf für Vespa GTS 300*

419 €

Einlass-Ventile mit 25mm Durchmesser (original 22mm)

Auslass-Ventile mit 22,2mm Durchmesser (original 19mm)

Leistungssteigerung lt. Malossi Leistungskurve ca. 2,8 PS

 

Mit Einbauanleitung, vorweg:

In den originalen Kolben (ohne Ventiltaschen) sollen Ventiltaschen lt. Zeichnung eingearbeitet werden. Weiterhin soll der org. Zylinder um 0,5mm verkürzt werden.

Diese Arbeitsschritte kann man sich durch Verwendung des Malossi Zylinderkits ersparen.

Neue Dichtungen sollen von original verwendet werden. (Ebenfalls bei uns erhältlich)

Malossi Zylinderkit für Vespa GTS 300*

319 €

Beschichteter Alu Zylinder, Bohrung 75,5mm, 282 ccm, Verdichtung 12,5:1

Enthält zwei Fußdichtungen mit 0,4mm und 0,8mm

Leistungssteigerung lt. Malossi Leistungskurve ca. 1 PS

Gewicht inkl. Kolben, Kleinteile: 1,35 kg  (original Teile: 2,65 kg)

Durch diesen Zylinderkit können Sie sich die umfangreichen Bearbeitungen am originalen Zylinder und Kolben bei Verwendung des Malossi V4 Zylinderkopfes ersparen.

Hinweis: Bei der Montage des Steuerkettenspanners darauf achten, dass dieser ungestört ausrücken kann und nicht durch einen Vorsprung im Befestigungsschacht daran gehindert wird.





Malossi Kit: V4 Zylinderkopf + Zylinderkit für Vespa GTS 300*

729 €

Enthält den oben beschriebenen Zylinderkopf für 419 € und Zylinder für 319 €.

Beim Kauf des Komplett Paketes bietet Malossi einen kleinen Preisvorteil im Vergleich zum Einzelkauf von Zylinderkit und Zylinderkopf.

Leistungssteigerung lt. Malossi Leistungskurve ca. 3,8 PS

Leistungssteigerung lt. unseren Vergleichsmessungen im Rahmen von Umbauten:

1. GTS300 (2010) lt. unserer Vergleichsmessung ca. + 4,4 PS

(Fahrzeug war vor dem Umbau bereits mit einem Remus Auspuff sowie einem PM Einspritzmodul ausgestattet.)

2. GTS300 SuperSport 2011 lt. unserer Vergleichsmessung ca. + 4,7 PS

(Fahrzeug war vor dem Umbau bereits mit einem Remus Auspuff ausgestattet. Zusätzlich zum Kit wurde beim Umbau der Luftfilterkasten etwas verändert.)

3. GTS300 Super 2011 lt. unserer Vergleichsmessung + 4,4 PS

(Fahrzeug war vor dem Umbau bereits mit einem Leovince Auspuff, PM Modul und Malossi Lambdamodul ausgestattet. Eine Kombination die sehr gut harmoniert. Messen wir die GTS 300 normalerweise mit ca. 15 – 16 PS so hatte diese bereits 17,39 PS. Daraus wurden nach Umbau und Abstimmung 21,79 PS. Zusätzlich zum Kit wurde beim Umbau der Luftfilterkasten etwas verändert )

4. GTS 300 lt. unserer Vergleichsmessung + 4,6 PS

(vorher: Remus RSC Carbon-Auspuffanlage, Malossi Lambdamodul – nachher: vorher + Malossi Kti + PM Modul + Luftfilterkasten etwas verändert)

Kundenbewertung zu diesem Umbau von Andreas:

"Meine Vespa läuft prima, der Durchzug ist mit vorher nicht zu vergleichen. Super."


(Prüfstand nicht geeicht, jedoch Vorher/Nachher Unterschied der Leistung am Hinterrad gut erkennbar.)

Geschwindigkeit Teststrecke Bergauf:

- mit Malossi Kit ohne PM Einspritz Modul: 105 km/h

- mit Malossi Kit mit PM Einspritz Modul:    110 km/h

- Vergleich: Derbi GP1 250 (gleicher Motor wie GTS 250 ie) im Originalzustand: 87 km/h

Video: Ab Spielzeit 1:00 Minuten ist schön zu sehen, wie eine GT200 (grau) mit Malossi 209ccm kpl. Kit + Flachschieber – Vergaserkit und eine Vespa GTS 300 (Kamera Fahrzeug) mit Malossi 282ccm kpl. Kit an einer GTS 250 (rot) mit Malossi Multivar und Remus Auspuffanlage vorbei zieht. Link

Malossi Kit: V4 Zylinderkopf + Zylinderkit für Vespa GTS 250*

729 €

Beschichteter Alu Zylinder, Bohrung 74mm, 258 ccm

Leistungssteigerung lt. Malossi Leistungskurven ca. + 3,4 PS

Leistungssteigerung lt. unserer Vergleichsmessung ca. + 3,2 PS

(Fahrzeug war vor dem Umbau bereits mit einem Remus Auspuff sowie einem PM Einspritzmodul + Malossi EMU ausgestattet.)

Malossi Kit: V4 Zylinderkopf + Zylinderkit + Nockenwelle + Force Master für Vespa GTS 125 i.e.* (inkl. Force Master 2)


Malossi Kit: V4 Zylinderkopf + Zylinderkit + Nockenwelle für Vespa GTS 125 i.e.*

(ohne Force Master 2 – für Kunden, die mit einem spez. Mapping arbeiten möchten)

1169 €



889 €

Beschichteter Alu Zylinder, Bohrung 75,5mm, 218 ccm

Malossi V4 Zylinderkopfes mit größeren Einlass-Ventilen (25mm Durchmesser, original 22mm) und Auslass-Ventilen (22,2mm Durchmesser, original 19mm)

Ergänzt wird das Ganze durch eine spezielle Malossi Nockenwelle

Leistungssteigerung lt. Malossi Leistungskurven ca. + 10,2 PS

.

Malossi Tuning Zylinder für Vespa GT125 + GT 200*:

349 €

Bohrung 75,5 mm - 218ccm

218ccm Kit: d = 75,5mm



209ccm Kit: d = 74mm

Malossi Tuning Kit für Vespa GT125 + GT 200* (d=74mm, 209 ccm)

Malossi Tuning Kit für Vespa GT125 + GT 200* (d=75,5mm, 218 ccm)

789 €

889 €

Bestehend aus einem beschichtetem Alu Zylinder, Bohrung 74mm (original: 125er = 57mm, 200er = 72mm) mit 209ccm. Inkl. Kolben mit eingearbeiteten Ventiltaschen für Verwendung des beiliegenden Malossi V4 Zylinderkopfes mit größeren Einlass-Ventilen (25mm Durchmesser, original 22mm) und Auslass-Ventilen (22,2mm Durchmesser, original 19mm). Ergänzt wird das Ganze durch eine spezielle Malossi Nockenwelle. Dem 218ccm Zylinderkit liegen zwei Fußdichtungen bei: 0,8mm mit org. Zylinderkopf und 0,4mm mit Malossi Zylinderkopf verwenden.

+ Werkstattwissen: Lieferung inkl. Teile zur Vergaserabstimmung (für Modelle mit Keihin CVK Vergaser)

Detail-Bild

Leistungssteigerung lt. Malossi Leistungskurven ca. 5,8 PS bei GT 200 und ca. 10 PS bei GT 125

Viedeo: Ab Spielzeit 1:00 Minuten ist schön zu sehen, wie eine GT200 (grau) mit Malossi 209ccm kpl. Kit + Flachschieber – Vergaserkit an einer GTS 250 (rot) mit Malossi Multivar und Remus Auspuffanlage vorbei- und weg zieht. Link

Hinweise:

- Bei der Montage des Steuerkettenspanners darauf achten, dass dieser ungestört ausrücken kann und nicht durch einen Vorsprung im Befestigungsschacht daran gehindert wird.

- Der Anschluss für die Sekundärluftleitung am V4 Zylinderkopf kann verschlossen bleiben.

- Montage Detail-Bilder: Wasseranschluss Temperaturfühler

- Im Gegensatz zum Malossi Zylinder für die GTS 300 hat der 209er Malossi Zylinder keine Vertiefungen für O-Ringe. Diesbezüglich die Info von Malossi, dass keine O-Ringe verbaut werden:

Dear Mr. Hartung,

following up your fax dated 3rd August about the cylinder kit mentioned in the object, I confirm that it must be installed without the o-ring.

We remain at your disposal for any further information.

Best Regards,

Chiara Botti”

Umbausatz auf 278ccm für Vespa GT 125 / 200*

869 €

Kübler KB-Racing Big Bore Kit bestehend aus angepassten originalen Vespa Teilen:

speziell umgearbeitet Kat 2 Kurbelwelle mit 63mm Hub (original Hub = 48,6mm)

Zylinder inkl. Kolben mit 75mm (original Bohrung = 57mm)

Zylinderfuß- + Kopfdichtung, O-Ringe Zylinderkopf, Dichtung Steuerkettenspanner

Verlängerungsmuffe für Luftfilterschlauch

Steuerketten-Ritzel, Steuerkette (länger) und Gleitschienen für Steuerkette

spezielle Passfeder für Polrad zur Montage des originalen Polrads

verlängerte Stehbolzen und Schrauben

+ Werkstattwissen: Lieferung inkl. Teile zur Vergaserabstimmung (für Modelle mit Keihin CVK Vergaser)

 Beim Einbau stellte sich uns die Frage: "Wo ist die Kurbelgehäuse-Dichtung...?" Daher haben wir noch einen Ergänzungskit  zusammengestellt (siehe unten).

Damit der Anlasser den Motor schwungvoll starten kann, ist die Montage einer Start-Dekompressions-Einheit sinnvoll. Dafür muss allerdings die Nockenwelle auf eine gebohrte Variante gewechselt werden. Teile siehe unten:

Passend zu diesem Kit können wir Auspuffanlagen von LeoVince, Malossi und Remus anbieten.

Gegen Aufpreis kann der Kit anstatt des 278ccm Guß-Zylinders auch mit einem 282ccm Malossi Alu Zylinder geliefert werden. Zu diesem passt dann direkt der Malossi V4 Zylinderkopf mit größeren Kanälen. Aufpreis mit Malossi 282ccm Alu Zylinder statt original 278ccm Zylinder: + 149 Euro. Aufpreis mit Malossi 282ccm Alu Zylinder statt original 278ccm Zylinder + Malossi V4 Zylinderkopf: + 519 Euro.

Unserer Vergleichsmessung einer Vespa GT mit Kübler Kit und Kübler Kit mit Malossi Zylinder + V4 Zylinderkopf (Fahrzeug mit Sport Auspuff und bearbeitetem Luftfilterkasten + Vergaserabstimmung)

Ergänzungskit für Umbausatz auf 278ccm für Vespa GT 125

62

Zur Vervollständigung des KB 278ccm Kits. Bestehend aus original Vespa Teilen:

Kurbelgehäuse-Dichtung, Ölwannen-Dichtung, 2 Paßhülsen für Zylinderkopf

O-Ring Öl-Ablassschraube, Öl-Filter.

Sowie 2 Liter Castrol Scooter 5W-40

 

Es liegen zwei unterschiedliche Gehäusedichtungen bei. Beim Einbau auf die Verwendung der richtigen achten, 'gerade oder gewölbt'.

Start-Dekompressions-Einheit für Umbausatz auf 278ccm Vespa GT 125

49 €

Diese Einheit wird auf der Nockenwelle montiert. Sie reduziert beim Starten durch Öffnen der Ventile die Kompression. Somit schafft es der Anlasser den BigBore Kit zu starten.

Durch Fliehkraft wird die Einheit bei höherer Drehzahl außer Funktion gesetzt.

Für die Montage ist eine gebohrte Nockenwelle notwendig, siehe unten.

Nockenwelle gebohrt für Umbausatz auf 278ccm Vespa GT 125*

Angebot

165 €

119 €

Diese originale Vespa Nockenwelle ermöglicht die Montage der Start-Dekompressions-Einheit.

Athena 209ccm Zylinderkit für Vespa GT 125 / GT 200*

Angebot:

342

299

Beschichteter Aluminium Zylinderkit mit 74mm Bohrung.

Für Leistungsangabe und weitere Infos auf das Bild klicken.

Malossi 187ccm Zylinderkit für Vespa ET4 / LX / LXV / S 125-150

329 €

Beschichteter Aluminium Zylinderkit mit 70mm Bohrung für luftgekühlte Leader Motoren mit Vergaser und 2 Ventil-Zylinderkopf.

Deutliche Leistungssteigerung über die ges. Drehzahl, siehe unsere Vergleichsmessung

(Prüfstand nicht geeicht, jedoch Vorher/Nachher Unterschied der Leistung am Hinterrad gut erkennbar.)

zusätzliche Infos - Technische Daten im Originalzustand (Quelle: Buch Vespa Automatik Roller von H. J. Schneider)

mehr Daten findet man auf der Wikipedia Seite

Vespa GT 125

Hubraum = 124,0 cm3, Bohrung = 57,00 mm, Hub = 48,6 mm

Vergaser = Keihin 30mm (teilweise auch Walbro Vergaser verbaut)

ungeregelter Katalysator, Euro 2

Leergewicht = 140 kg

Vespa GTS 125

Hubraum = 124,0 cm3, Bohrung = 57,00 mm, Hub = 48,6 mm

Vergaser = Keihin 30mm (teilweise auch Walbro Vergaser verbaut)

ungeregelter Katalysator, Euro 3

Leergewicht = 145 kg

Vespa GTS 125 i. e.

Hubraum = 124,0 cm3, Bohrung = 57,00 mm, Hub = 48,6 mm

elektronische Benzineinspritzung

geregelter Katalysator, Euro 3

Leergewicht = 158 kg

Vespa GT 200

Hubraum = 197,8 cm3, Bohrung = 72,00 mm, Hub = 48,6 mm

Vergaser = Keihin 30mm (teilweise auch Walbro Vergaser verbaut)

ungeregelter Katalysator, Euro 2

Leergewicht = 140 kg

Vespa GTS 250 i. e.

Hubraum = 244,3 cm3, Bohrung = 72,00 mm, Hub = 60 mm

elektronische Benzineinspritzung

geregelter Katalysator, Euro 3

Leergewicht = 151 kg

Vario-Gewichte: 20,6 x 17mm  -  11,2 g

Vespa GTS 300 i. e.

Hubraum = 278,3 cm3, Bohrung = 75,00 mm, Hub = 63 mm

elektronische Benzineinspritzung

geregelter Katalysator, Euro 3

Leergewicht = 158 kg

Vario-Gewichte: 21 x 17mm  -  13,8 g

Sonstiges – Vespa Toilette

*ohne ABE

gesuchtes Teil nicht gelistet ? Bitte nehmen Sie mit uns Kontakt auf.